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2008年3月15日，由中国汽车技术研究中心主办的“2008中国汽车安全主题巡展”活动正式拉开帷幕。活动旨在普及交通安全知识，提高人们的交通安全意识，培养良好的出行习惯，活动一经推出便受到广大群众的热烈欢迎。交通安全一直都是大家关注的焦点问题，人、车、路3大要素之中，人作为主体，往往起到决定性作用。本期会客厅就以“如何提高人们的交通安全意识？”为讨论话题，共同探讨一下究竟有多少交通安全问题是出在人的身上，对于解决这些问题，大家都有哪些好的措施和建议。
四月：我国汽车业的发展，大家有目共睹。汽车进入家庭已经成为不可阻挡的趋势。C-NCAP会客厅曾于2007年第12期讨论过“没有最安全的车，只有最安全的人”这一话题，参与讨论的广大读者普遍认为，在人、车、路这3要素中，问题普遍出在人身上。而今天要讨论的话题，也是人们关注的焦点，究竟该如何提高人们的交通安全意识，大家有哪些看法？
北极：几乎每年都有交通伤亡事故，几乎每年都要开国际性会议讨论如何降低交通事故发生率的问题，然而几乎每年交通安全状况都没有得到太大的改善。我感觉这是个恶性循环，光讨论是不会有结果的。
小米：虽然如此，但是话不说不明，理不论不清，我觉得还是有必要讨论一下。
流星：没错，对于不遵守交通规则的人而言，往往不认为自己犯了什么大错，而且也没有出现任何的危险，更不会放在心上，周而复始，已经成习惯了。
四月：这是个坏习惯，呵呵！言归正传，我想先听听在大家眼中，人们都有哪些不遵守交通规则的行为？
北极：最常见的就是行人过马路时不走人行横道，更有甚者横跨护栏。本来这路上跑的车就多，已经拥挤不堪，偏偏在马路上时常见到有的人无视车辆的存在，横冲直闯过马路。常常出现车躲人的现象，万一车辆躲闪不及，便会出现伤亡事故。
小米：与此相似的还有行人过马路闯红灯。不仅仅是行人过马路闯红灯，机动车驾驶员也更容易出现此类现象，由于现在车流量较大，每个路口设置的红绿灯往往等时较长，一些驾驶员赶时间就出现了抢灯现象。
流星：这样是相当危险的，若抱着侥幸心理长此以往，难免会发生交通事故。万一再遇上几个不遵守交通规则的行人，那麻烦就大了。
北极：这算什么，还有更不要命的。相信大家都听说过“二环十三”，那样飚车的谁不怕啊？平时都躲着走，可是保不齐哪天遇到这样的，又该怎么办呢？
小米：遇到这样不要命的，咱还是给人家让道吧！其实像“二环十三”这样的人，都是喜欢开车斗气的，容不得别人开车比自己快，谁快就超谁。长此以往，就很自然地形成了开快车的恶习。
流星：除了开快车的恶习外，有些车主还很不自觉地开车打手机。手机随身携带，来电不接不行，致电不打不行。相关资料和研究表明，驾车打手机导致事故风险比正常驾驶高出4倍。
北极：开车时接打手机，一心二用，严重分散注意力，一旦出现险情，很难及时发现，延误了应急处理的时机。使用手机时驾驶员单手握转向盘，若是手动挡车，遇到换挡时驾驶员很可能两只手都短暂脱离转向盘，这个时候万一遇到情况，驾驶员来不及转向，很容易发生交通事故。
小米：开车打手机即使未发生意外，但通话内容可能影响驾驶员的情绪，造成安全隐患。至于使用耳机，其实和打手机一样危险。耳机几乎完全占用了你的听觉系统，严重影响驾驶者对路面情况的关注。
四月：和此类似的还有，一边开车一边点烟。为了点烟，手暂时离开转向盘，眼睛也会暂时离开路面。据测算，点烟的平均时间是1～1.5s，路况不好的情况下时间还要延长。如果时速在90km/h的情况下点烟，每1s行驶距离为8m左右。这个“失控”的时间足以导致撞到隔离带或者路边的树。
小米：出现此类现象的男士居多，真庆幸自己不会吸烟。
流星:与此相比，酒后驾车更加危险。酒后驾车导致驾驶员反应迟钝，判断能力和操作能力降低，易疲劳。饮酒后，对光、声刺激反应时间延长，本能反射动作的时间也相应延长，感觉器官和运动器官如眼、手、脚之间的配合功能发生障碍，无法正确判断距离、速度。
北极：还容易产生视觉障碍和心理变态。饮酒后可使视力暂时受损，视像不稳，辨色能力下降，因此不能发现和正确领会交通信号、标志和标线。同时饮酒后视野范围大大减小，视像模糊，眼睛只盯着前方目标，对处于视野边缘的危险隐患难以发现，易发生事故。在酒精的刺激下，驾驶员可能会过高地估计自己，对周围人的劝告常不予理睬，往往做出一些意想不到的事。
四月：这就直接导致了车祸的发生。我们是否可以这样理解，往往是一些驾驶员、行人都忽略的细节导致最终的不良后果。
流星：的确如此，小事的量变最终会发生质变。没有交通安全意识的人，永远不会在意出行时的小细节，但就是这些所谓的小疏忽酿成大错。
四月：我们今天讨论的话题是“如何提高人们的交通安全意识”。刚才列举了这么多违反交通规则的行为，那么针对这些违章，大家有哪些好的处理方法，或者对提高人们交通安全意识方面有哪些好的建议？
北极：遇到闯红灯、横跨护栏的，说服教育肯定没用，干脆开车吓唬他们一次，让他们知道死里逃生是怎么回事。这样一次，绝对能够让他们记一辈子。
小米：这样做也太不人道了。人家只是偶尔闯红灯或者横跨护栏，干嘛开车撞人家？再说这样的教育，恐怕适得其反。万一驾驶员掌握不住尺度，很有可能就是一起车祸。
流星：北极的做法的确有些极端了。我觉得，外在环境很能影响在环境中的人。如果在过马路的时候，有一个行人红灯止步，后面的人会跟他一样停止闯红灯。所以我们应该在制定更加严谨、完善的交通法规，积极宣传普及交通安全法规方面下功夫。
北极：你以为有了宣传普及就足够了？你也太小瞧现在的人了，我建议加大惩罚力度，可以扣分、扣本、高额罚款，我就不信不成。
流星：在这方面，我们可以学习美国一些经验。鉴于几乎一人一车的特殊国情，美国尤为重视向申领驾照者灌输安全和礼让意识。要在美国顺利拿到驾照，最重要的是严格按照交通规则行事，该停就停，该让就让，只要动作规范到位，便可过关。
小米：听在美国的朋友说，在美国行车，必须深刻理解“优先权”的概念。因为交通标志、信号灯和路标并不总能解决车辆间可能发生的冲突。正确理解和执行行车优先权，可有效避免事故。在美国尽管上下班高峰期车流量也很大，但极少出现争道和抢行的现象，车辆都是自觉地按优先权行驶，车多而不乱。
北极：我认为可以借鉴法国治理交通的“五大法宝”，即严格的驾照考试制度、良好的道路状况、完备的交通标志和交通信息提示、对酒后驾驶等违章行为的严厉惩处、对提高汽车安全性能的重视。
流星：丹麦和瑞典特别提出，对幼儿进行交通安全教育，从娃娃抓起还是相当重要的。
四月：我这里有一份“如何提高人们的交通安全意识？”的调查，共有6021名读者参加。结果显示，50%的人表示应该制定更加完善的交通法规，同时加大交通安全知识普及；30%的人认为应该加强违规惩罚力度，建议实施高额惩罚制度；还有20%的人提出举行大型活动，让更多的人加入到安全驾驶、安全出行的行列中，从而形成一个良好的交通大环境。其实我们每个人都希望自己的出行安全有保障，那我们就应该从自身做起，从遵守交通规则做起，积极营造一个良好的安全出行环境。
感谢各位参与本次C-NCAP会客厅的讨论，下次讨论的内容是“C-NCAP加分项是否公平？”欢迎更多的朋友加入到我们的讨论之中。
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