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卡罗拉是款真正意义上的全球车，也是目前国内汽车市场上销量优异的车型之一，有非常多的消费者将其列入候选车型。那么在作为购车最为重要的参考指标——安全性方面，卡罗拉的表现又如何呢？它在C-NCAP最近的碰撞测试中交出了一张优异的考卷。
参加C-NCAP测试的卡罗拉GLX-i长、宽、高分别为4540mm、1760mm、1490mm，发动机排量1798mL，整备质量为1310kg，安全配置主要有前排双正面安全气囊，前排安全带配有预张紧器以及限力器。该车在驾驶员侧配置了带有视觉和听觉信号的安全带提醒装置，同时在前排乘员侧也配置安全带提醒装置，且带有座椅使用状态监测功能。另外，该车型还配置有侧面安全气囊以及侧安全气帘。按照C-NCAP相关技术要求，可以得到3分的加分。
在3项试验中，卡罗拉侧面碰撞和正面40%偏置碰撞试验表现最好，分别获得了满分和接近于满分的15.91分。和这两项试验相比，正面100%碰撞试验得分稍逊一筹，但也取得了比较理想的13.69分的成绩。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
该项试验是在2008年3月11日下午进行的。从现场表现来看，碰撞后卡罗拉的乘员舱保存得非常完好，A柱、B柱和C柱均无明显的变形，4个车门均可轻松打开。正副驾驶席的安全气囊均正常打开，假人坐姿与试验前几乎没有变化，驾驶员席假人和副驾驶席假人的小腿部位均有与内饰件碰撞过的痕迹。
从得分情况来看，卡罗拉的头部和颈部两项评价指标均获得了满分，说明卡罗拉的前排双安全气囊起到了很好的保护作用，同时大腿指标也获得了满分。失分部位有两个：一是胸部部位，由于前排两侧假人的胸部3ms加速度较大，使得胸部部位有一定失分，得分为3.27分（满分5分）；另外一个是小腿部位，两侧假人的右胫骨指数（TI）值以及胫骨压缩力偏大，最终得分为1.42分（满分2分）。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
本次测试的卡罗拉车型配有侧面安全气囊和侧安全气帘，在2007年欧洲NCAP同配置车型的侧面碰撞试验中，它取得了满分。C-NCAP和欧洲NCAP的侧碰试验评价方法比较相似，因此，卡罗拉的此项测试中能取得满分证明了其全球统一的品质。
从试验现场来看，卡罗拉的表现非常理想，作为主要受力部件的下纵梁变形很小，前后车门的外覆钢板贴在车门内的防撞梁上，防撞梁清晰可见但无明显变形，说明起到了很好的保护作用。侧安全气帘和侧安全气囊正常爆开，驾驶员位假人的头部和肋部都恰到好处地在上面留下了接触痕迹。
试验数据显示：假人各部位均得到了很好的保护，全部获得了满分。
正面40%可变形壁障碰撞试验
卡罗拉最后一项测试——正面40%可变形壁障碰撞试验于2008年3月12日下午进行。从现场表现来看，碰撞后卡罗拉发动机罩向上褶皱变形，侧面翼子板也向外、向后变形。不过驾驶舱保存得比较完整，A柱、B柱和C柱没有明显变形，4个车门均可顺利打开闭合。前排两个正面安全气囊正常打开，假人坐姿基本没有变化，转向柱和制动踏板等没有明显位移。驾驶员席假人的右小腿与仪表板有接触痕迹，副驾驶席假人的小腿部位与手套箱也略有接触。
从得分情况来看，头颈部、胸部和大腿三个部位的各项评价指标都非常理想，三项全部获得满分，唯一失分部位是小腿部位，具体来说就是驾驶员右侧胫骨指数（TI）值稍大，从而被扣掉了0.09分（满分4分）。
作为一款全球车，卡罗拉在C-NCAP测试之前曾在欧洲NCAP、美国NHTSA的NCAP和澳大利亚A-NCAP等机构分别进行了测试，它无一例外地都获得了5星级的评定，在日本J-NCAP中也获得最高的6星级评定，而此次在C-NCAP测试中再次获得5星，显示该车型无论在何种汽车评价体系下都能获得较高的评价，也说明其较高的安全水平。
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